Introductie Advies
Hieronder vindt u een overzicht van recent gerealiseerde projecten.

Parkeeronderzoek centrum Epe

Gemeente Epe werkt aan een nieuwe toekomstvisie voor mobiliteit. Om deze visie ook op het gebied van parkeren in het centrumgebied van Epe te kunnen ontwikkelen, heeft de gemeente behoefte aan inzicht in de huidige parkeersituatie. Gemeente Epe heeft hiervoor Megaborn gevraagd om een parkeeronderzoek uit te voeren.

Opdrachtgever

Gemeente Epe

Werkwijze

Om de gemeente inzicht te geven in de huidige parkeersituatie en de afweging of bepaalde parkeer-(regulerings)maatregelen gewenst zijn, te kunnen maken, zijn de volgende vragen onderzocht:

  1. Is er voldoende parkeercapaciteit in het centrum van Epe op de drukste dagen: woensdag (tijdens de markt) en zaterdag?
  2. Welk parkeermotief hebben de aanwezige parkeerders op de maatgevende momenten (drukste uur)? Het antwoord op deze vraag maakt inzichtelijk welk type parkeerder (bewoner, werker, bezoeker) op welke plaats staat.

Vervolgens zijn de parkeerdruk- en motiefmetingen uitgevoerd op strategische momenten. Op basis hiervan is de bezettingsgraad (parkeerdruk) per sectie bepaald. Ook is het motief van de parkeerders bepaald, waarmee meer inzicht is verkregen in het gebruik van de parkeermogelijkheden in het centrum. Zijn het voornamelijk bewoners, werknemers of bezoekers?

Resultaat

Het resultaat is een rapport met de werkwijze, analyse en resultaten. Dit laatste in de vorm van grafieken, tabellen en kaarten. Hierbij is uiteraard verkeerskundige expertise gebruikt en advies gegeven.

Mobiliteitsplan Maasdriel

De raad van de gemeente Maasdriel heeft 25 april 2019 een nieuw mobiliteitsplan vastgesteld voor de periode tot en met 2030. Het kern van het nieuwe Gemeentelijke verkeer- en vervoersplan (GVVP) is het compleet maken van het Duurzaam Veilig wegennet.

Robuust wegennet

De gemeente streeft naar een robuust wegennet, waarbij het onderliggend wegennet goed wordt aangesloten op het provinciale wegennet. Werkgebieden moeten direct toegankelijk zijn via de ontsluitingswegen, om de economische positie in de regio te versterken.

Het realiseren van een nieuwe ontsluitingsroute voor Kerkdriel-zuid is een van de kernpunten om te komen tot een robuust wegennet. Deze route wordt integraal en in samenhang met de ruimtelijke ontwikkelingen gepland. Daartoe is een integrale gebiedsvisie opgesteld.

De verbreding van de A2 past binnen de visie van een robuust wegennet. Naast economische voordelen biedt de verbreding kansen om sluipverkeer tegen te gaan en nieuwe fietsinfrastructuur te ontwikkelen richting ’s-Hertogenbosch.

De gemeente wil samen met de provincie, buurgemeenten en de fietsersbond de snelfietsroute ‘s-Hertogenbosch – Zaltbommel realiseren. Hiermee wordt de kwaliteit en de samenhang van het fietsnetwerk sterk verbeterd.

Veilige en leefbare woongebieden

Verkeer en mobiliteit zijn een essentieel onderdeel voor de economische positie van de regio. Om de negatieve effecten van verkeer te beperken, wordt doorgaand verkeer door woongebieden ontmoedigd door te sturen op de routering en het bieden en realiseren van alternatieve routes. Het Duurzaam Veilig wegennet wordt compleet gemaakt, zodat verblijfsgebieden ontstaan waar de focus primair op fiets- en voetgangersverkeer ligt.

Duurzame Mobiliteit

In de komende jaren gaat de aandacht uit naar het realiseren van een dekkend laadnetwerk binnen de bebouwde kom voor elektrische auto’s. De oplaadpunten worden op strategische locaties geplaatst.

De gemeente zet in op het stimuleren van het fietsverkeer en openbaar vervoer om het aantal autoritten te beperken door het realiseren van veilige fietsroutes, voldoende (overdekte) fietsenstallingen en het stimuleren van de e-bike. Goede aansluitingen van de verschillende buslijnen en park & ride locaties, worden nagestreefd om de automobilist te verleiden vaker de fiets en het openbaar vervoer te nemen.

Interessante projectkenmerken

  • Uitgebreid participatieproces
  • Integraal mobiliteitsplan volgens de SUMP-Methodiek

Verkeersontsluiting Dombosch II – A27

Verkeersmodellering > projecten

Vanuit Rijkswaterstaat wordt er al enkele jaren gewerkt aan de verbreding van de A27 en de aanpak van knooppunt Hooipolder. Door de ombouw van knooppunt Hooipolder komt aansluiting 34 op de A59 te vervallen en wordt er een nieuwe aansluiting gecreëerd op de A59. Hierdoor wijzigen de routes en verkeersstromen op de ontsluitingswegen binnen Raamsdonksveer.

Maasdijk en Lissenveld

De gemeente Geertruidenberg heeft als gevolg van de ontwikkelingen rondom de A27 de wens om het bedrijventerrein Dombosch II aan te laten sluiten op een nieuwe vergrote rotonde ter hoogte van gewijzigde toe- en afrit van de A27. Deze wens van de gemeente is opgenomen in het Tracébesluit A27. De beoogde ontsluiting van Dombosch II, via de rotonde, zorgt voor een betere bereikbaarheid van het bedrijventerrein en biedt inwoners van de wijken Hoeven en Hooipolder een waardige alternatieve route naar de A27. Hierdoor zullen de drukke kruispunten op de Maasdijk worden ontlast, waardoor er ruimte ontstaat voor optimalisaties in de bestaande verkeerslichtenregelingen.

Megaborn heeft voor de gemeente Geertruidenberg een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd naar de effecten van de nieuwe verkeersstructuur op de bestaande route via de Maasdijk. Met behulp van een dynamisch verkeersmodel zijn de effecten van de nieuwe aansluiting van het Lissenveld doorgerekend en is de doorstroming op de (VRI)kruispunten van de Maasdijk gesimuleerd. Daarnaast is een ontwerp opgesteld voor de nieuwe ontsluitingsroute over het Lissenveld, dat aansluit op het ontwerp van Rijkswaterstaat.

Opdrachtgever

Gemeente Geertruidenberg

Interessante projectkenmerken

  • Integrale modelstudie op regionaal niveau en op kruispuntniveau;
  • Dynamisch verkeersmodel met voertuigafhankelijke verkeersregelingen

Mobiliteitsconcept voor megawijk van 5.000 woningen

Opdrachtgever

Gemeente Capelle aan den IJssel

Het Nieuwe Rivium

Het bedrijventerrein Rivium aan de voet van de Van Brienenoordbrug heeft te maken met veel leegstand. Daarom wil de gemeente Capelle aan den IJssel het Rivium versneld transformeren naar een wijk waar naast bedrijven ook wonen, winkels, horeca en hotels zijn.

Een levendig, bereikbaar én duurzaam werk-woongebied. Dat is de ambitie voor het Nieuwe Rivium. En die ambitie krijgt vandaag al vorm met het voornemen om er ruim 5.000 woningen te realiseren. Er worden nieuwe woontorens gepland en leegstaande kantoren worden getransformeerd naar gemengde vormen van wonen, werken en recreëren. Dit alles op een strategische locatie in de Metropoolregio Rotterdam – Den Haag, op steenworp afstand van de Erasmus Universiteit.

De gemeente Capelle aan den IJssel en de provincie Zuid-Holland werken samen met ontwikkelaars aan deze plannen. De afgelopen periode hebben alle partijen met elkaar een gedeelde ambitie uitgewerkt voor de toekomst van het Rivium. Om nog meer partijen enthousiast te maken voor de transformatie van dit gebied en richting te geven aan de bouwopgave en de mobiliteitsaanpak, is er een gebiedspaspoort opgesteld. Binnen dit gebiedspaspoort komen alle disciplines samen, maar is de mobiliteitsaanpak bepalend is voor de ontwikkelmogelijkheden.

https://www.ad.nl/rotterdam/megawijk-met-5000-woningen-met-uitzicht-op-rotterdam-moet-helpen-tegen-woningtekort~a5cfa83a/

Mobiliteit

Het bouwen van een ‘megawijk’ van ruim 5.000 woningen op één vierkante kilometer in een sterk stedelijk gebied geeft bijzonder grote uitdagingen op het gebied van mobiliteit. Om ervoor te zorgen dat de verkeer in de wijk niet vastloopt én het gebied het gewenste leefklimaat krijgt, heeft Megaborn een ambitieus integraal mobiliteitsconcept opgesteld, waar levendig, bereikbaar en duurzaam de kernwoorden zijn.

Megaborn werkt hierbij volgens de SUMP-methodiek (Sustainable Urban Mobility Plan) en de Aanpak Duurzaam GWW. Daarmee wordt een integrale aanpak tussen stedenbouw-wonen/werken-mobiliteit geborgd en kan worden gestuurd op het realiseren van torenhoge ambities en duurzame mobiliteit binnen een verantwoord investeringskader. Dit leidt tot betere invulling van het gebied, een duurzaam woon- en werkklimaat en een daarmee samenhangend mobiliteitsplan. In het wordt plan volop ingezet op duurzame vervoerwijzen zoals de fiets, het openbaar vervoer en deelsystemen, maar ook op nieuwe mobiliteitsconcepten en de doorontwikkeling van de zelfrijdende Parkshuttle en de waterbus.

Megaborn heeft een dynamisch verkeersmodel gebouwd en heeft daarmee de voorgestelde maatregelen uit het mobiliteitsplan voor het Nieuwe Rivium doorgerekend. Hierin zijn verschillende scenario’s doorgerekend met variatie in de verkeersstructuur, woningaantallen, woninggrootte, parkeernorm en ‘modal split’.

Interessante projectkenmerken

•          Op één na grootste woningbouwlocatie van Nederland;

•          Integrale aanpak mobiliteit en woningbouw–mobiliteitsopgave niet volgend maar maatgevend voor de woningbouwopgave.

Revitalisering De Hagen, Vianen – verkeersmodel in de aanbesteding

De gemeente Vianen wil de infrastructuur op bedrijventerrein De Hagen  revitaliseren. Aanleiding zijn de problemen met betrekking tot zowel de doorstroming, de fietsveiligheid, de wateroverlast als het onderhoud van de openbare ruimte. De door de gemeente geformuleerde doelstelling van het project luidde:

Het revitaliseren van de infrastructuur van bedrijventerrein De Hagen Vianen binnen de beschikbare middelen en op basis van systeemeisen die tot stand zijn gekomen aan de hand een klanteisenspecificatie waarin een optimum is gezocht tussen de belangen van alle stakeholders.

Om dit doel te realiseren stond binnen dit project het opstellen van het UAV-gc contract op basis van ProContract en Duurzaam GWW centraal. Voor de gemeente was het de eerste keer dat een UAV-gc contract werd opgesteld voor een dergelijk type project met veel invloedsfactoren en dus veel risico’s en kansen. Daarnaast was werken met de Aanpak Duurzaam GWW als methode voor duurzame ontwerp- en procesoptimalisatie nog onbekend. Om die reden was het van groot belang dat de gemeente zo goed mogelijk werd begeleid in de contractvoorbereiding en er extra toelichting wordt gegeven op de effecten van keuzes en wensen, de beheersmaatregelen voor risico’s en de mogelijkheden voor het benutten van kansen op gebied van duurzaamheid en onderhoud. Daarmee kon door de verantwoordelijke projectleider ook beter de interne verantwoording op de aspecten Tijd (T), Budget (B), Kwaliteitsverwachting/keuzes (K) en Stakeholder/opdrachtgever-tevredenheid (S) worden verzorgd.

Het project had dus naast het centrale doel van het binnen budget realiseren van een optimaal ontwerp ook een lerend doel/aspect. Megaborn heeft de gemeente in deze ‘dubbele’ projectaanpak begeleid.

Duurzaam GWW voor ontwerp- en procesoptimalisatie

Megaborn heeft de Aanpak Duurzaam GWW ingezet om aan de voorkant de scope van het project helder te krijgen en de bekende en onbekende stakeholders in beeld te krijgen. Dit ook mede in relatie tot het gemeentelijk beleid, wat is geanalyseerd met behulp van de Omgevingswijzer. Dankzij de systematische en integrale benadering van de aanpak zijn vervolgens de ambities, exacte eisen en wensen van de gemeente en stakeholders op de diverse thema’s van de ruimtelijke ordening helder gekregen. Hiermee werd ook de ‘oplossingsruimte’ duidelijk. Door de integrale ambitie-analyse werd deze oplossingsruimte ‘groter’ en tegelijkertijd beter beheersbaar.

Aan de hand van het Ambitieweb zijn de minimale én maximale ambities op de diverse thema’s bepaald. Gedurende het proces van de totstandkoming van het contract is aan de hand van het Ambitieweb focus gehouden op de gestelde ambities.

De minimale en maximale ambities en de grote oplossingsruimte zijn ingezet om tijdens de aanbesteding de aannemer binnen het vastgestelde plafondbedrag uit te dagen meer te realiseren dan de minimale eisen. Hier lag voor de aannemer een mogelijkheid om op het aspect Duurzaamheid binnen de EMVI fictieve korting te krijgen. Via een Most/Best Value benadering is vervolgens de winnende aannemer geselecteerd. De aanbieding is doorvertaald naar een aanbiedings-ambitieweb dat in de contractrealisatiefase wordt gehanteerd voor het toetsen of de aanbieding wordt waargemaakt en of de stakeholders tevreden zijn maar ook of er nog kansen worden gezien voor verdere optimalisaties. Dat laatste heeft er nu toe geleid dat er een pilot wordt doorgevoerd met het innovatieve asfalttype KonweCity Circulair.

Verkeersmodel in de aanbesteding

Naast de inzet van Duurzaam GWW voor een goede scope, focus en ambities kent dit project ook een ander uniek concept: de inzet van een verkeersmodel tijdens de aanbesteding. Megaborn heeft met behulp van VISSIM een verkeersmodel opgesteld van het bedrijventerrein. De aannemer is vervolgens uitgedaagd om met behulp van dit verkeersmodel oplossingen te genereren om de doorstroming op het bedrijventerrein duurzaam te verbeteren. Het meeleveren van een filmpje van het verkeersmodel met de gekozen oplossingsrichting(en) was onderdeel van de inschrijving. De inschrijvingen waren vernieuwend en indrukwekkend, waarbij KWS de winnaar van de aanbesteding werd. Bekijk hieronder het indrukwekkende filmpje van KWS.

Verkeersveiligheidsonderzoek Bosscheweg

Inleiding

Op een drietal kruisingen op de Bosscheweg (in Beek en Donk) hebben de afgelopen jaren verschillende ongevallen plaatsgevonden. Het gaat hierbij om de kruisingen met de Mgr. Verhagenstraat, de Thibostraat en de Wellestraat. De gemeente Laarbeek wil de verkeersveiligheid op deze locaties verbeteren. De vraag is wat de oorzaak is geweest van de ongevallen en wat mogelijk is om de kruispunten veiliger te maken.

Megaborn heeft een verkeersveiligheidsanalyse uitgevoerd en in samenspraak met bewoners een aantal verbetervoorstellen qua maatregelen en ontwerp opgeleverd, om de verkeersveiligheid op de weg te kunnen verbeteren.

Opdrachtgever

Gemeente Laarbeek

Werkwijze

Allereerst is onderzocht of de Bosscheweg en aanliggende wegen voldoen aan het Duurzaam Veilig-principe: Zijn deze qua functie, vorm en gebruik in evenwicht? Daarnaast is middels ongevalscijfers en observaties een ongevallenanalyse verricht. Vervolgens is dit besproken met de bewoners om een zo goed mogelijk beeld te krijgen van de subjectieve onveiligheid. De aangedragen oplossingen van hen zijn meegenomen in de verdere uitwerking.

Op basis van de conclusies uit de analyse zijn enkele ontwerpen van de weg gemaakt. De twee vragen die daarbij gesteld zijn, waren: Aan welke eisen moeten de verbetervoorstellen voldoen om de verkeersveiligheid te kunnen verbeteren? En welke mogelijkheden zijn er om de geconstateerde knelpunten op te lossen?

Resultaat

Uiteindelijk heeft Megaborn een onderzoeksrapport over de verkeersveiligheid opgesteld en zijn verbetervoorstellen voor het wegontwerp aangedragen, die aan de eisen van de gemeente voldoen. Bij alle ontwerpvarianten zijn o.a. de gemaakte ontwerpkeuzes en voor- en nadelen beschreven. Ook is een schatting van de kosten per ontwerpvariant aanwezig. Op basis hiervan kan de gemeente het ontwerp voor de Bosscheweg verder uitwerken en de verkeersveiligheid op de weg verbeteren.

Interessante projectkenmerken

•          Toepassing van Duurzaam Veilig-principe (functie, vorm en gebruik);

•          Objectieve- en subjectieve verkeers(on)veiligheid;

•          Kruising nabij een beweegbare brug met sluitingen;

•          Verkeers(on)veiligheid voor fietsers i.v.m. zicht, voorrang en ontwerp.

Verkeersmodel Vianen

De gemeente Vianen heeft Megaborn gevraagd om de verkeerskundige probleemanalyse van de verkeersstructuur op bedrijventerrein De Hagen te actualiseren en de verkeerskundige eisen voor het UAV-gc contract uit te werken. Om eisen op netwerkniveau te formuleren is een dynamisch verkeersmodel gewenst. Megaborn bouwt met VISSIM een netwerk voor het plangebied. Op basis van een uitsnede van het gekalibreerde VRU-model (HB-matrices en intensiteiten) is het model eerst getest op de huidige situatie voor de ochtend- en avondspits periode waarna aan de hand van het basismodel en de aangepaste HB-matrices voor het modeljaar 2030, het dynamisch model voor 2030 is opgesteld. Op basis van het dynamisch model zijn de verschillen in verkeerseffecten tussen de huidige situatie en de 2030 situatie nagegaan voor de ochtend- en avondspits voor het auto-, vracht- en fietsverkeer.

De analyses geven inzicht in de verkeersdoorstroming en verkeersprestaties bij een onveranderde verkeersstructuur in de huidige en toekomstige situatie. Op basis van deze analyses zijn in overleg eisen opgesteld met betrekking tot de doorstroming;

Verkeersonderzoek Lammenschansplein

Inleiding

Door de realisatie van de Rijnlandroute veranderen de verkeerstromen op de N206. De doorgaande verbinding op de N206 zal komen te vervallen. In de toekomstige situatie heeft de N206 een ontsluitende functie voor Leiden en Voorschoten. Om deze ontsluiting beter te laten functioneren en om de doorvaarthoogte onder de  bruggen in de zijtakken van het kruispunt te vergroten is het nodig dat het Lammenschansplein een nieuw ontwerp krijgt. Verder dient er rekening te worden gehouden met een aantal uitgangspunten: HOV-baan op de aanliggende brug en goede, berijdbare fietsroutes.

Megaborn heeft een variantenstudie verricht. Uit deze notitie zijn drie kansrijke modellen naar voren gekomen: het basismodel van de Provincie Zuid-Holland, het T-model en het X-model.

Megaborn heeft een schetsontwerp gemaakt voor de gemeente Leiden van het X-model. Naast dat het ontwerp passend is in de omgeving moet het ook verkeerskundig kloppen. Vervolgens heeft Megaborn dit uitgewerkt tot een driedimensionaal ontwerp tot op voorlopig ontwerpniveau met bijbehorende kostenraming.

Opdrachtgever

Gemeente Leiden

Werkwijze

Op basis van het schetsontwerp zijn de ontruimingstijden bepaald . Vervolgens is een groenfasecombinatie- en volgorde bepaald waarmee een analyse gemaakt is van de avond en ochtendspits in 2030. Dit is getoetst op verschillende varianten om een optimaal ontwerp te krijgen. Uit de berekeningen volgen onder andere de cyclustijd en de benodigde opstelcapaciteit per richting. Aan de hand van deze parameters is op te maken of de vormgeving voldoende goed functioneert en waar er nog wijzigingen in een ontwerp noodzakelijk zijn. Met Civil3D zijn vervolgens driedimensionaal ontworpen om weg alignementen te laten zien, en de vorm taluds en kerende wanden te kunnen bepalen.

Resultaat

Uiteindelijk heeft Megaborn twee VO’s opgesteld die aan de eisen van de gemeente voldoen. Beide ontwerpen kunnen de verkeersintensiteiten goed afwikkelen. Aan de hand van de gegevens uit het onderzoek is het schetsontwerp aangepast.

Interessante projectkenmerken

  • Belangrijkste entree van de stad Leiden;
  • Verschillende verkeersstromen zoals openbaar vervoer, voetgangers en fietsers;
  • Fietstunnels met flauwe hellingen op de hoofdfietsroute;
  • Verhogen van een vaste en een basculebrug aansluitend aan het plein.

Verkeersmodel Kruising Leerdam

Inleiding

De gemeente Leerdam is bezig met de bouw van een nieuwe wijk in Leerdam-west. Deze wijk zal in 2030 circa 1000 woningen omvatten. Deze woningen zorgen voor een toename van verkeer dat wordt onder andere ontsloten via de rotonde van de Parallelweg met de Recht van Ter Leede is een spoorwegovergang. Deze spoorwegovergang is zo dichtbij de kruising dat wachtrijen tot over de spoorwegovergang staan. Bij het sluiten van de slagbomen, komt het soms voor dat een auto nog op de spoorwegovergang staat. Deze kruising moet dus zodanig gereconstrueerd worden dat hij in 2030 nog steeds voldoet aan de doorstromings- en veiligheidseisen.

De rol van Megaborn is het zoeken naar een kruispuntoplossing die voldoende capaciteit heeft en die zorgt voor een veilige spoorwegovergang.

Opdrachtgever

Gemeente Leerdam

Werkwijze

Megaborn voert een studie uit waarin de verkeersafwikkeling in de verschillende varianten wordt getoetst. Door met VISSIM de varianten te simuleren kan Megaborn een videofilm maken om een duidelijk beeld van de verkeersafwikkeling bij de spoorwegovergang te creëren. Om een goed beeld te krijgen van de huidige en toekomstige situatie wordt een aantal onderzoeken gedaan. Zo wordt onderzocht hoe de verkeerstromen er in de huidige situatie uit zien. Op basis hiervan kan berekend worden hoe de situatie in 2030 er theoretisch uit gaat zien. Met deze gegevens is een aantal oplossingsrichtingen bedacht. Deze capaciteit wordt berekend met rekenprogramma’s zoals COCON.

Deze voor- en nadelen oplossingsrichtingen worden besproken met de gemeente Leerdam en ProRail. De gemeente Leerdam en ProRail zullen dan 3 kansrijke oplossingen kiezen die Megaborn verder gaat uitwerken tot schetsontwerpen. Met VISSIM worden de oplossingen gesimuleerd, zodat een goed beeld van de wachtrijvorming ontstaat, met name bij spoorwegovergang. Deze ontwerpen zullen worden beoordeeld op capaciteit van de verkeersverwerking, ruimtelijke inpasbaarheid, verkeersveiligheid en de kosten van de varianten.

Resultaat

Rapport met variantenstudie voor een verkeersveilige verkeersoplossing met voldoende capaciteit om het extra verkeer van een nieuwe woonwijk in Leerdam te kunnen verwerken.

Interessante projectkenmerken

  • Visuele simulaties door middel van VISSIM
  • Bijzondere aandacht voor spoorveiligheid

Opstellen SUMP

Inleiding

De gemeente Uden wilde het vigerende GVVP herzien. Ze wilden graag het beleid uit het huidige plan meten aan de huidige stand der techniek, richtlijnen en regelgeving en een nieuwe visie opstellen voor de komende 15 jaar. Op basis van deze visie diende tevens een realisatieprogramma opgesteld te worden met een globale kostenraming per project voor de periode 2015 -2030.

Een belangrijke voorwaarde was dat de herziening van het GVVP werd uitgevoerd volgens de SUMP-methodiek: SUMP staat voor Sustainable Urban Mobility Plan en is een door Europa opgestelde methodiek voor het integreren van duurzaamheid in mobiliteitsbeleid en het creëren van draagvlak door een grote mate van betrokkenheid van belanghebbenden. Tevens stelt een SUMP gemeenten in staat om in aanmerking te komen voor Europese subsidie. Megaborn heeft voor de gemeente Uden als eerste partij in Nederland een gemeentelijke SUMP opgesteld.

Opdrachtgever

Gemeente Uden

Werkwijze

Om te komen tot een SUMP heeft Megaborn de SUMP-methodiek toegepast. De SUMP-methodiek bestaat uit 4 kwadranten: kaderstellend, visievormend, uitvoeringsprogramma en evaluatie. Megaborn heeft de eerste 3 kwadranten van deze cyclus doorlopen. Tijdens de 1e fase (kaderstellend) worden alle stakeholders direct betrokken en wordt de scope (de kaders) bepaald. Hierbij is onderscheid gemaakt naar verschillende vervoerswijzen: autoverkeer, vrachtverkeer, fietsverkeer, voetgangers, openbaar vervoer en agrarisch verkeer. De 2e fase (visievormend) is het opstellen van een visie per vervoerswijze en het stellen van doelen. In deze fase is gestart met het definiëren van een gemeenschappelijke visie/ambitie waarbij conflicten tussen de verschillende vervoerswijzen worden besproken en opgelost. In de 3e fase is een uitvoeringsprogramma opgesteld voorzien van effectieve maatregelen die bijdragen aan het realiseren van de visie. De maatregelen zijn ontwikkeld aan de hand van de 5V’s: Voorkomen, Verkorten, Veranderen, Verschonen en Verbeteren van de vormgeving. In alle kwadranten zijn door middel van diverse werkgroepen zo veel mogelijk stakeholders betrokken waardoor het plan is voorzien van een groot draagvlak.

Resultaat

Het resultaat is een Sustainable Urban Mobility Plan, opgesteld volgens de SUMP-methodiek. Het plan is breed gedragen door diverse stakeholders en de politiek en zorgt er voor dat de gemeente Uden op het gebied van mobiliteit is voorbereid op de toekomst.

Voor iedere gemeente kan een SUMP, of een gedeelte van een SUMP, worden opgesteld. Het benaderen van alle stakeholders in een vroegtijdig stadium vormt de meerwaarde bij deze aanpak.

logo-pdfDownload de PDF